렉서스 RX 500h F 스포츠 퍼포먼스 정측면 모습. RX 500h는 렉서스가 독일 프리미엄 브랜드를 따라가기 위해 만든 SUV는 아니었다. 대신 렉서스가 가장 잘하는 정숙성과 승차감 위에 운전의 재미를 더했다. RX 500h는 BMW처럼 노면을 거칠게 전달하지 않으면서도 코너에서는 기대 이상의 안정감을 보여줬다. '편안하지만 잘 달리는 SUV'라는 쉽지 않은 과제를 렉서스만의 방식으로 풀어낸 모델이었다. 최근 렉서스 RX 500h F 스포츠 퍼포먼스를 타고 서울 여의도에서 경기도 양주시 송추 일대를 오가는 약 120km 구간을 시승했다. 서울외곽순환고속도로와 자유로, 송추 북한산 와인딩 코스를 중심으로 고속 안정성과 승차감, 하이브리드 시스템, R&H(Ride & Handling)를 집중적으로 확인했다. RX는 렉서스를 대표하는 SUV이자 럭셔리 크로스오버 시장을 연 모델이다. 1998년 처음 등장한 이후 프리미엄 세단의 승차감과 SUV의 실용성을 결합한 새로운 장르를 만들었다. 현재는 BMW X5와 메르세데스-벤츠 GLE, 아우디 Q7, 제네시스 GV80 등과 경쟁하는 브랜드 핵심 모델로 자리 잡았다. 렉서스 RX 500h F 스포츠 퍼포먼스 1열 인테리어. 기술적인 접근도 기존 렉서스 하이브리드와는 다르다. 대부분의 렉서스 하이브리드는 e-CVT를 사용하지만 RX 500h는 2.4L 직렬 4기통 가솔린 터보 엔진과 전·후륜 전기모터, 새로운 바이폴라 니켈메탈 배터리, 후륜 eAxle, 6단 자동변속기를 조합했다. 시스템 총 출력은 371마력, 최대토크는 46.9kg·m를 발휘한다. 여기에 DIRECT4 사륜구동과 AVS(전자제어 가변 서스펜션), DRS(다이내믹 리어 스티어링)를 기본 적용했다. 렉서스가 이런 구성을 선택한 이유는 분명하다 모바일 야마토3 . 하이브리드의 효율만 강조했던 기존 이미지를 넘어 독일 프리미엄 SUV와 정면 승부하기 위해서다. 실제 RX 500h는 CVT 특유의 엔진 회전수만 높아지는 이질감 대신 6단 자동변속기가 또렷하게 단수를 연결하며 보다 직관적인 가속감을 만든다. 해외에서도 "렉서스가 드디어 운전의 재미를 진지하게 고민하기 시작했다"는 평가를 받는 이유다. 여의도를 출발해 서울외곽순환고속도로에 올라서자 가장 먼저 느껴진 것은 정숙성이었다. 시속 100~120km로 항속하는 동안 엔진 존재감은 크지 않았다. 강화된 GA-K 플랫폼은 차체 강성을 높이고 무게중심을 낮췄으며, 언더바디 설계와 흡차음재 보강으로 고속 주행 시 풍절음과 노면 소음을 효과적으로 억제했다. 플래그십 세단 못지 않은 정숙성은 여전히 RX가 가진 가장 큰 장。이다. 렉서스 RX 500h F 스포츠 퍼포먼스 후측면 모습. 가속감도 기존 렉서스 하이브리드보다 한층 자연스러워졌다. 출발 직후에는 전기모터가 즉각적인 토크를 보태고, 이후 터보 엔진과 6단 자동변속기가 매끄럽게 힘을 이어간다. 패들시프트를 이용하면 단수 변화도 명확하게 느껴진다. 렉서스 하이브리드 가운데 가장 운전하는 맛이 살아있는 모델이라는 표현이 과하지 않다. 다만 출력의 절대적인 인상은 조금 달랐다. 제원만 보면 371마력이라는 수치는 충분히 강력하지만, 실제 체감은 숫자보다 차분하다. 시속 80km 이후 재가속에서는 BMW X5의 직렬 6기통 터보나 제네시스 GV80 3.5 터보처럼 등을 강하게 밀어붙이는 폭발력은 부족하다. 'F 스포츠 퍼포먼스'라는 이름과 1억2000만원대 가격을 고려하면 조금 더 강한 펀치력이 있었으면 하는 아쉬움도 남는다 모바일 무료야마토게임 . 송추 북한산 와인딩 코스에 들어서자 RX 500h의 성격은 완전히 달라졌다. 사실 시승 전에는 렉서스 특유의 부드러운 승차감 때문에 코너에서는 다소 무를 것이라는 선입견이 있었다. 그러나 첫 코너를 돌아나가는 순간 이런 생각은 금세 사라졌다. 차체는 생각보다 훨씬 탄탄하게 노면을 붙잡았다. 적당히 단단하면서 잔진동을 부드럽게 걸러냈고, 차체 자세도 흐트러지지 않았다. 렉서스 RX 500h F 스포츠 퍼포먼스 2열 인테리어. 이런 주행감은 RX 500h에 기본 적용된 AVS, DIRECT4, DRS가 함께 만들어낸 결과다. AVS는 노면과 속도, 조향각 등을 실시간으로 분석해 댐퍼 감쇠력을 끊임없이 조절한다. 일반 도로에서는 충격을 부드럽게 흡수하지만 속도를 높이면 차체 움직임을 단단하게 제어한다. DIRECT4는 주행 상황에 따라 전후륜 토크를 100:0부터 20:80까지 실시간으로 배분하고, DRS는 뒷바퀴를 최대 4도까지 함께 조향해 회전 반경을 줄이고 코너링 안정성을 높인다. 실제 연속된 S자 코너에서도 차체 롤은 예상보다 훨씬 적었다. 스티어링을 꺾으면 앞머리가 자연스럽게 안쪽으로 파고들고, 코너를 빠져나올 때도 차체가 바깥으로 크게 밀리지 않았다. 운전자가 의도한 라인을 비교적 정확하게 따라간다. 렉서스 특유의 부드러운 승차감은 유지하면서도 코너에서는 차체를 단단하게 붙잡는 모습이 인상적이었다. 경쟁 모델과 비교하면 성격은 더욱 분명해진다. BMW X5가 노면 정보를 그대로 전달하며 운전자 중심의 날카로운 핸들링을 추구한다면, RX 500h는 불필요한 충격은 걸러내면서 안정감을 높이는 데 초.을 맞췄다. 메르세데스-벤츠 GLE보다 차체 제어는 한층 단단했고, 제네시스 GV80보다 잔진동을 세련되게 다듬었다 모바일 바다이야기하는법 . 렉서스 RX 500h F 스포츠 퍼포먼스 뱃지. 실내는 렉서스다운 고급감이 돋보인다. 운전자 중심의 '타즈나(Tazuna)' 콘셉트를 적용한 실내는 14인치 터치 디스플레이와 12.3인치 디지털 계기판, 21개 스피커의 마크 레빈슨 사운드 시스템을 중심으로 구성됐다. 공조장치에는 물리 버튼을 남겨 주행 중 조작 편의성을 높였고, F 스포츠 전용 스포츠 시트는 장시간 운전에서도 몸을 안정적으로 지지했다. 반면 순정 내비게이션의 사용자 경험은 BMW iDrive나 제네시스 ccNC보다 아쉬웠다. 공간 활용성은 무난한 수준이다. 휠베이스는 이전 세대보다 60mm 늘어난 2850mm로 2열 공간은 여유가 생겼다. 트렁크 용량은 612L로 골프백 4개를 적재할 수 있다. 다만 X5, GLE, GV80 등과 비교하면 적재 공간은 조금 부족하게 느껴진다. 패밀리 SUV로 사용하기에는 충분하지만, 공간 자체가 경쟁 차종을 압도하는 수준은 아니다. 렉서스 RX 500h F 스포츠 퍼포먼스 정측면 모습. RX 500h의 복합 공인연비는 10.0km/L다. 일반적인 렉서스 하이브리드와 비교하면 다소 낮지만, 2.4L 터보 엔진과 371마력의 성능을 감안하면 이해할 수 있는 수준이다. 가격은 1억2110만원이다. BMW X5 xDrive40i M스포츠(1억3050만원)와 벤츠 GLE 450 AMG 라인(1억3760만원)보다 저렴하고, GV80 3.5터보 풀옵션(1억670만원)보다 비싸다. RX 500h는 독일 프리미엄 SUV를 그대로 따라간 모델이 아니다. 렉서스가 오랫동안 쌓아온 정숙성과 승차감을 유지하면서도 운전의 즐거움을 더하는 방향을 선택했다. 절대적인 가속 성능은 기대보다 다소 차분했고, F스포트 퍼포먼스라는 이름을 고려하면 아쉬움도 남는다. 그러나 일상에서는 편안하고, 와인딩에서는 기대 이상의 안정감을 보여준 R&H는 분명 이 차만의 경쟁력이었다. 테리어. 기술